本文刊發于2023年8月10日，《中國民航報》頭版 《中國民航報》、中國民航網 記者高雅娜 實習記者賈璞瑜 報道：如果為每位旅客節省10分鐘，能創造多少時間價值？如果多讓一個航班靠橋，將方便多少匆匆而過的旅客？如果能精準打擊黑車，能在多少旅客心中留下一抹美好？ 長期以來，這些問題一直縈繞在河北機場集團人的心中，成了他們孜孜不倦探索的課題。“自學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育開展以來，河北機場集團始終堅持‘以人民為中心’的發展理念，牢記為民初心，不忘服務本色，用心用情為群眾辦實事辦好事。”河北機場集團負責人表示。航班截載時間最短29.12分鐘，飛機靠橋率達95%，中轉率達到10%……這份閃亮的成績單是河北機場集團取得的主題教育階段性成果，同時也是河北機場集團人對民生這道必答題作出的最優解答。 靠橋率95% 給旅客最優的出行體驗 “我是個‘空中飛人’，經常飛來飛去。最讓我頭疼的是大晚上遇上遠機位，飛機要在機坪上滑行十幾分鐘，有時候甚至更久。飛機為什么要滑行那么久呢？”旅客白先生在網上吐槽。 針對旅客的吐槽，石家莊正定國際機場運行指揮室副經理董勤學給記者進行了解答。飛機落地后需要停靠在機位上，根據距離航站樓遠近，機位分為近機位和遠機位。“一般來說，近機位方便快捷，旅客出行體驗比較好，機場肯定優先安排近機位。但由于機場資源有限，只能把一些飛機安排在遠機位。”董勤學表示。 實際上，石家莊機場的靠橋率基本保持在90%，在全國各大機場中的排名一直處于前列。 那么，還有沒有提升空間呢？石家莊機場充分分析了自己的保障現狀。“T2航站樓是石家莊機場主航站樓，主要運行國內航班，現有近機位20個。7月第一周，日均航班量為208班，環比增長7.22%；早始發航班日均18班，環比增長12.5%。隨著暑期航班量持續增加，現有的縮短廊橋機位分配間隔、避免長過站航班占用廊橋機位等機位分配原則已經無法滿足持續保持高靠橋率的需要”。 從空中俯瞰，石家莊機場的候機樓像一只天鵝，長長的脖子一端是T1航站樓，另一端是T2航站樓。石家莊機場還有一個客觀現實是，“T2航站樓位置相對靠北，航站樓以南區域機坪結構狹長，直接導致遠機位至廊橋機位的航空器拖曳距離長。而且在石家莊機場，航空器運行采用單向循環模式，拖曳航空器速度較慢，滑行航空器速度較快，當二者相遇時，拖曳航空器要進行避讓，不僅影響效率，還存在沖突隱患”。 針對這一問題，石家莊機場持續挖潛，積極尋找對策。機場成立專項組，由運行控制中心牽頭，航空公司、機務部、飛行區管理部等共同發力，制訂了《近機位靠橋率整治專項工作方案》。首先是早作準備，規范早始發航班拖曳計劃編排，每天15時前匯總次日航班計劃，對照調整晚進港航班機位，提早規劃次日始發航班出港橋位安排和拖曳計劃；其次是充分利用209和210這兩個與遠機位相鄰的近機位，發揮它們拖曳距離相對較短、與正常滑行航空器沖突較少的優勢，提高廊橋機位周轉率，提升早始發航班靠橋率。 縮短廊橋機位分配間隔，增加近機位廊橋周轉頻次，從而有效提高航班靠橋率。石家莊機場將廊橋機位分配間隔由30分鐘縮短至20分鐘~25分鐘，通過加強過站航班靠橋安排，實現了近機位廊橋周轉頻次隨航班增量同步增加。7月的第二周，國內近機位廊橋周轉頻次由9.9次增加至11.3次。董勤學表示：“下一步，我們將努力協調基地航空公司合理安排運力，推動其優化航班過站計劃編排，減少長過站航班數量；錯峰使用廊橋，進一步減輕早晚高峰廊橋保障壓力；開展錯峰作業，將廊橋維修保養、清潔作業安排在夜間航班結束后進行。” 截載時間29.12分鐘 把更多時間留給旅客 與靠橋率一樣，航班截載時間同樣與旅客出行息息相關。航班截載時間是民航規定的停止辦理值機手續的下限時間，很多旅客也是根據這個時間安排自己出發去機場的時間的。目前，一般機場的國內航班截載時間在40分鐘左右。 看到短板，就要主動補齊。河北機場集團負責人介紹，石家莊機場組織相關運行保障單位召開兩次專項評估會議，綜合評估航班截載時間由40分縮短至35分的保障資源和能力，確定開始登機時間、艙門關閉時間與貨艙門關閉時間，制定晚到旅客服務保障流程，并從服務設施、行李保障、冰雪保障等方面研究制定6項提升措施。 自2022年10月22日起，石家莊機場航班截載時間由40分鐘調整至35分鐘，并通過網站對外公布。民航局2023年第一季度通報顯示，石家莊機場航班實際截載時間為33.87分鐘，在16個1000萬~2000萬級機場中排名上升至第5，整治成效初步顯現。 在33.87分鐘面前，河北機場集團人問了自己一個問題：時間還能更短嗎？答案是肯定的。河北機場集團成立了由安全、運行、服務3位分管領導任組長的航班截載時間優化專項領導小組，制訂了《航班截載時間優化工作方案》。 與此同時，河北機場集團主動向先進學習，組織飛行區管理部、航站樓管理部、安全檢查站、地面服務部、貨運發展部等9個相關保障部門赴先進機場對標學習。 “我們成立了旅客流、行李流及航空器流3個專項工作組，建立了旅客流、行李流時間模型。以旅客流為例，我們測算旅客值機、安檢、到達登機口時間，進而科學評估各個環節所用時間。”河北機場集團服務品質部助理張斯巍說，“其中，晚到旅客是一個保障重點。石家莊機場建立了急客保障機制，制作晚到旅客標識貼，各保障環節通過識別標識貼進行快速保障。如果晚到旅客所搭乘的航班停靠遠機位，我們還會安排晚到旅客車，幫助旅客盡快登機。” 結合時間模型，河北機場集團進行了流程再造。一是實施遠機位預登機，在機組同意的情況下，臨近登機時間，提前組織旅客登上擺渡車。一旦機組通知登機，立即轉運至相應機位，以節省登機時間。二是在行李裝載流程上，不用等行李運輸車全部裝滿，裝滿一兩輛就發車，最后一輛等航班截載后再發車，確保急客行李可以及時運輸。 經測算，2023年6月，石家莊機場航班截載時間為29.12分鐘。從40分鐘到35分鐘，再到29.12分鐘，縮短的每一分鐘、每一秒鐘背后都凝結著河北機場集團人的用心，那就是把壓力留給自己，把便利留給旅客。 打擊黑車 讓旅客出行更舒心 當旅客抵達機場、走出航站樓時，喊客、拉客現象是很多機場的痛點。河北機場集團高度重視打擊黑車工作，以堅如磐石的決心和擔當作為的韌勁，狠抓嚴抓，持續發力，打擊黑車工作取得了階段性成果，出租車、網約車有序排隊。 2022年6月，石家莊市決定開展黑車治理專項行動，組建了石家莊機場區域聯合執法大隊，由石家莊市交通運輸局牽頭，河北省公安廳石家莊機場公安局、河北機場集團等9家單位參加。 河北機場集團公共區管理部積極作為，成立了由12人組成的石家莊機場綜合治理小組。“根據分工，我們主要負責機場區域車輛秩序管理，重點做好蓄車區、待客區出租車秩序管理，調度客運大巴運力。我們的主要工作一是答復旅客相關地面交通服務問詢；二是應對突發問題，無法解決的，立即向聯合執法大隊匯報；三是遇到異常情況，引導旅客報警，并負責取證，通過執法記錄儀收集現場視頻證據；四是若執法部門未及時到場，現場采集視頻，提供有效證據，同時通過大安防監控進行現場視頻證據收集，并將視頻傳給聯合執法大隊。”石家莊機場公共區管理部運輸服務分部經理劉煒介紹。 前段時間，有旅客反映，在石家莊機場2號航站樓3號門，通過打車App呼叫網約車，司機接單后不到指定接機點接客，等待三五分鐘之后就取消，而且連續叫車、連續接單、連續取消。 公共區管理部迅速行動，查明原來是網約車司機嫌短途費用較低，故屢次取消訂單。“以前網約車違規接單現象比較普遍，我們叫它‘端盤子’，就是有人負責在二樓接單，幾十部手機全部鋪開進行搶單，搶單成功后，再交給外面的司機。我們已與網約車公司在石家莊機場指定區域設置了電子圍欄，通過技術手段加強秩序管理，規范網約車行為，杜絕網約車亂象。”劉煒介紹。 黑車為何屢禁不止？重要原因是黑車非法運營人員的隱蔽性強，逃避打擊的能力強。黑車價格便宜，多以拼車為主，根據旅客要求，可以到達旅客想去的地點。黑車司機整體素質較低、魚龍混雜，旅客乘坐黑車的安全性無法保證。 實際上，為了給旅客提供價格優惠且安全的出行選擇，石家莊機場不斷增加地面交通班次，每天都有多條大巴線路往返于機場與石家莊市區及周邊縣市，從早始發航班運行至航班結束。石家莊機場還有跨城巴士，可以到保定、衡水、邢臺、滄州等地。大巴價格實惠，以石家莊機場—保定線為例，價格為45元。如果這些線路都不合適，旅客可通過定制班車到達目的地，出行更加自由方便。 空鐵聯運占比超10% 為旅客提供更多選擇 細心的旅客發現，如今從石家莊機場出發不僅越來越方便快捷，而且隨著空鐵聯運、“干支通，全網聯”服務模式的持續推進，一張互聯互通的航線網絡已然鋪開。 近年來，石家莊機場集疏運體系不斷完善，除京廣高鐵外，京承、京唐高鐵（石太、津保等高鐵）均與正定機場站相連，形成了200公里輻射范圍密集暢通的空陸聯運網絡、300公里輻射范圍便捷高效的空鐵銜接網絡。石家莊機場空鐵聯運客流增長強勁，年旅客吞吐量（運輸量）最高達130萬人次，空鐵聯運旅客占比超10%。“以北京西站到正定機場站為例，只需1個小時，火車票價112元。而機票錢可以省下好幾百元，空鐵聯運還是很有吸引力的。”河北機場集團市場營銷部產品營銷高級主管劉雅偉給記者算了一筆賬。 “河北機場集團現在管轄5個機場，包括1個干線機場——石家莊機場，以及4個支線機場——張家口、承德、秦皇島機場和即將投運的邢臺機場，形成了干支協同的現代化機場網絡體系。”劉雅偉介紹。河北機場集團不斷提升石家莊機場區域樞紐輻射功能，打造“一核四網”航線網絡布局，構建中轉航線網絡，強化與長三角、粵港澳大灣區、成渝地區等主要城市群之間的航空連接，打造至省會城市、國內重點城市、省內地級市的空中快線，開辟熱點旅游航線。2023年，每天5班及以上快線達到14條，國內熱門旅游航點達到30個，干支航線的銜接更加順暢。 河北機場集團深入推進中轉便利化，推出了“從家飛—樂享中轉”“四免三優二享”中轉服務產品，優化中轉服務流程，消除旅客中轉過程中的痛點，實現了覆蓋全部運營航空公司的跨航企中轉旅客行李直掛；加快完善通程航班服務，加強通程航班產品開發推廣，已上線包括97條航線、209個航班組合的通程航班產品，實現了“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、中轉無憂”的通程航班中轉服務。 河北旅游資源豐富，海濱游、草原游、避暑游、山水游等主題旅游快速發展。河北機場集團持續實施“航空+”“大中轉”等發展戰略，推進“航空+旅游”融合發展，利用省內張家口、承德、秦皇島等地的旅游資源，豐富航旅產品，為旅客旅游出行提供更多選擇。 行百里者半九十。主題教育在如火如荼開展中，河北機場集團將繼續秉承“以旅客為中心”的服務理念，辦好民生事，答好民生卷，深化調查研究，強化責任擔當，將主題教育中煥發出來的學習工作熱情轉化為攻堅克難、干事創業的強大動力，在建設京津冀世界級機場群中展現新作為，在譜寫交通強國建設民航新篇章中作出新貢獻。（轉自《中國民航報》6652期 001;003版）
|
新聞中心 
