本文刊發于2024年11月04日，中國民航電子報
“我要晚點了……”3米開外，石家莊機場當班引導員梁曉麗就聽到了一位旅客焦急的求助聲。還有1分鐘，顧不上多問，梁曉麗帶著晚到旅客開啟“狂飆模式”，值機、托運行李、安檢……一系列操作如行云流水，直至看著旅客登上擺渡車，梁曉麗的神情終于放松下來，欣慰地自語道：“又成功保障了一位旅客。” 如果回到兩年前，這位旅客或許只能心有不甘地眼瞅著航班離去，徒呼奈何。 再硬的“骨頭”也得啃下來 在會議室里，石家莊機場地面保障部門、貨物裝卸部門、安檢部門、駐場單位的負責人齊聚一堂，每個人都眉頭緊鎖，仿佛有說不完的難處。 這是石家莊機場航班截載時間由35分鐘縮短到30分鐘動員會的會議現場。 2022年，石家莊機場僅用47天便將航班截載時間由40分鐘縮短至35分鐘，從而擺脫在千萬級機場中排名倒數第二的窘境，并達到了千萬級機場的平均水平。 “這一次要從35分鐘進一步縮短到30分鐘，對我們安檢部門來說壓力太大了。在不降低航空安全標準的情況下提速再提速，實現難度太大。”安全檢查站負責人頗感無奈。緊接著貨運裝卸部門負責人也隨聲附和。 然而縮短航班截載時間已經被河北機場集團列為“我為群眾辦實事”重點項目之一，與河北機場集團黨委“把壓力留給自己，把便捷留給旅客”的工作方針不謀而合。作為服務品質部主抓該項目的責任人，張斯巍表示沒有退路，行也得行，不行也得行。 怎么辦？“洗腦”！張斯巍表態道，與其讓別人告訴“你能行”，不如讓自己明白“我可以”。 我可以？我可以！ 看著繁忙的分揀大廳內貼著黃色、綠色貼紙的行李一件件被挑揀出來，裝上晚到行李保障車，再分別被運送到近機位或遠機位，貨運發展部武劍的臉上有掩飾不住的自豪：“現在看看，還是挺有成就感的。”他對記者介紹說：“我們幾乎所有員工都參與過數據模型的構建工作，那段時間每名在崗員工手邊都放著計時器，隨時記錄大到行李拖車行進、小到行李在傳送帶和轉盤上運輸等每個環節所花費的時間，精確到毫秒。” 讓一線員工構建數據模型，這招堪稱神來之筆。用自己測算的時間構建數據模型，用一摞摞時間記錄單驗證數據模型，半個月后，全員參與構建的、更為科學的數據模型出爐。經過實踐檢驗的數據，其說服力不言而喻，航班截載時間縮短到30分鐘的攻堅戰取得了階段性勝利。 有了這樣的數據模型，無論是服務旅客的引導員、值機員、安檢員，還是保障行李的分揀員、調度員、裝卸工，旅客流和行李流等每個環節的工作人員都時刻在跟自己較勁，努力向數據模型的標準靠攏。 理論比較豐滿，實踐有點骨感 飛機從截載后到起飛的保障流程涉及7個崗位，但其中壓力最大的非行李車司機和裝卸工莫屬。 “原來我們是根據航班截載后系統打出的裝機單，一次性裝完所有行李，核對數量后簽字，整個流程就算完成了。但在縮短航班截載時間后情況就不一樣了，大部分工作都得做在前面。”貨運發展部裝卸工趙軍偉介紹說。 為此，石家莊機場結合實際情況，采用預裝方式，一個航班可能先預裝兩三次，最后再單獨運送、裝載晚到旅客行李。 航班截載時間縮短后，機坪上也更熱鬧了，一輛輛拖車比之前更為忙碌。 “一板大概能裝40件行李，我最多拉過4板行李。現在為了保障晚到旅客，我們有時候會多跑幾趟，也有只裝1件行李的時候。工作強度加大沒有關系，只要旅客們滿意就好。”貨運發展部司機李士鯤笑著說。 他樸實的話語道出了石家莊機場航班截載時間順利由35分鐘縮短到30分鐘的成功奧秘。基層員工用他們的感恩之心點燃了奮進之志，匯集成強大的凝聚力和戰斗力，使石家莊機場使命必達、屢獲佳績。 還能縮短兩分鐘 航班截載時間縮短到30分鐘就滿足了嗎？這還不夠，要做就要做到最好！ “其實從30分鐘縮短到28分鐘，比從35分鐘縮短到30分鐘還要順暢一些。”張斯巍解釋道，“后者之所以更難，是因為那個時候要改進很多工作流程，相當于是質的改變。而現在流程理順了再提速，大家起碼心里有底。” 此言非虛。從2023年5月啟動30分鐘航班截載標準，到6月全面試運行，再到9月29日正式向社會公布，石家莊機場選擇了一個雙節同慶的好日子來檢驗自己。 此后石家莊機場一鼓作氣，繼續提質增效，各部門緊密協調、統籌配合，最終于2024年7月5日正式向社會公布截載時間縮短至航班計劃起飛前28分鐘，成為國內千萬級機場中對外公布航班截載時間最短的機場。 這就是石家莊機場3年內連續3次縮短航班截載時間的故事。其之所以成功，依靠的是機場全體員工全心全意保障晚到旅客、打造最便捷出行機場的不懈努力。正如他們所說的，“以心傳心、立己達人，我們一直在路上……”
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